目前在售汽车的智能配置真的有用吗？:现在90后、00后也逐渐成为购车主力军了，汽车产品之间的竞争早已从原来单纯的动力、油耗、空间等传统性能指标，转变成科:-
现在90后、00后也逐渐成为购车主力军了，汽车产品之间的竞争早已从原来单纯的动力、油耗、空间等"传统"性能指标，转变成科技化、智能化之争，具备丰富的科技配置已经成了一种年轻化的消费潮流和趋势。
但潮流和趋势自然引起跟风，特别是很多"不明所以"的厂商，只是为了噱头打造出所谓的智能配置，所以才会有今天"目前在售汽车的智能配置真的有用吗？"的问题，因为市面上太多意义大于实际的汽车智能配置混淆视听了。
那到底是有用没用？当然有用！因为目前市场上是有真正抓住技术发展核心的智能配置的。智能配置对于汽车来讲，更多地带来了便利和安全，可以说一切都是为这两者服务。比如说便利，让你跳脱传统汽车的一些使用场景和方法，改变某种传统习惯像不用再兜里揣着钥匙；比如说安全，传统汽车中，驾驶行为依然存在很多"盲区"和"万一"，用技术手段尽可能降低危险情况出现的几率，把驾驶变得更简单、安全。把用车行为、驾驶行为简单化，是科技的进步，也是智能配置的核心所在。
事实上，一家车企要实现这类高智能化装备，必然需要相当的技术储备和投入巨大的研发成本，所有目前市面上真正成熟的汽车智能装备并不多，其中，大众IQ科技便是市面上最为成熟的智能装备之一。
IQ科技是大众针对智能驾驶层面给出的最新技术方案，目前已经量产搭载了，而车型就是一直都走在大众技术前端的新迈腾，很符合 "只要大众更新了技术，它总是第一个"的印象。
新迈腾上的大众IQ科技主要分为IQ.DRIVE和IQ.LIGHT两大块。IQ.DRIVE主要是L2+级自动驾驶辅助技术，其包括了自适应巡航ACC 3.0、自动紧急刹车系统、包括了后部的预碰撞系统、自动泊车、HOD电容式方向盘手离检测、360全景摄像、RTA后方交通预警、交通拥堵辅助等等。
IQ.DRIVE可以说涉及到了几乎所有你会遇到的日常驾驶场景，以及这些场景可能会遇到的危险情况，最大限度的提醒驾驶者、保护驾乘人员。
比如说预碰撞系统，现在也有一些车型搭载这项技术了，就是车辆通过感应装置检测到即将发生车辆碰撞，会提前收紧安全带，减少碰撞导致的鞭打效应，而且IQ.DRIVE除了基础预碰撞和前部预碰撞，还增加了后部预碰撞，如果别人把你的车追尾了，车内人员一样是得到防护的。
另外，IQ.DRIVE也最大化地减少各种驾驶"盲区"，包括360°鸟瞰式全景摄像头，全面消除视觉盲区，而且还给车尾增加一双"眼睛"，RTA后方交通预警系统，当你从通道或车位倒车出来，可通过这双"眼睛"查看车尾是否有准备通过的行人或车辆。
IQ.DRIVE可以说能参与到日常驾驶的方方面面，Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，实现0-160km/h全旅程驾驶辅助，配合Side Assist变道辅助系统，让新迈腾从低速域到高速域都有全面得力的智能辅助。
新迈腾另一个IQ科技——IQ.LIGHT顾名思义就是智能灯光系统了，其由32颗可选择性开关的LED光源组成的矩阵照明模块，可以智能检测路面情况，自动调节照明光线。
实际中我们经常会遇到一种情况，就是在一些需要打远光灯的路段，如果遇到对向车辆，会造成对方驾驶员眩光，增加对向行车的危险性，只能来回切换远近光灯；又或者是远光灯忘了切换回来的情况。这时候，新迈腾的IQ.DRIVE就发挥作用了，其通过选择性地关闭LED光源和调节光线角度，使车辆即使保持远光开启，也不会对其他驾驶员产生眩光，进一步提升行车安全性。
除此之外，LED High Plus流水转向灯带动态位置灯，也是从安全角度出发，用流水式的灯光显示，让周围车辆更好地看清你的转向意图。
总结：
从新迈腾的IQ科技可以看出，驾驶智能化、简单化将会是汽车的一大发展方向，可以预见的是，随着技术发展的加深，汽车安全性将会越来越高，同时，驾驶门槛也将越来越低，而包括大众在内，拥有深厚技术车企将通过不断的探索和研究，努力开拓新的功能和体验，这是值得广大消费者期待的。
2智能汽车是国家发展战略，今年2月24日国家11部委联合发布了智能汽车创新发展战略，对建设智能汽车强国指明了方向。
从长期来看，汽车智能化是汽车的演进方向，主要包括智能座舱、自动驾驶、新能源三个方面。
目前的汽车智能配置体现了汽车行业做出的汽车向智能网联化发展的努力。
总的来说，汽车里那些你看不懂的智能配置，远比你想象的要有用，只是还未完全成熟。
汽车智能配置用到了计算机、多传感器融合、信息通信、人工智能以及自动化控制等技术，主要包括7大系统：
1、卫星定位系统，通过北斗、GPS、glonass、伽利略等卫星系统进行导航，确定所在的位置及方向；
2、车辆防碰撞系统，包括超声波雷达、信息处理与驾驶控制，在探测到障碍物时进行控制和通讯；
3、导航数据库，类似我们手机导航，存有地图信息；
4、紧急报警系统，紧急情况可以报警求救；
5、通信系统，实现汽车与外界通信；
6、交通道路信息系统，接收前方路况信息；
7、自动驾驶系统，AI大脑实现感知、决策、控制。
各车厂对功能起的名字可能不同，如ACC自适应巡航系统，Carplay，语音识别，驾驶辅助系统等等，都是上述7大系统的功能，对行车安全起到辅助作用。
3主动刹车算智能吗？挺好用的，有一次倒车没注意，差点撞了，车自己刹停了
4就目前智能驾驶发展的情况来看，还是停留在辅助驾驶阶段。要想实现真正的智能驾驶还有很长的路要走。去年甚至听说亚马逊负责无人驾驶的总裁说无人驾驶是一个伪命题。
现在很多车厂能实现的就是L2级自动驾驶，这个其实根本不能算是智能驾驶，只不过给车辆配备了一些传感器，能给人的驾驶提供一些辅助。
现在车辆上配置的智能配置个人觉得华而不实，降低了驾驶乐趣，很多配置都是只有给别人展示的时候才会用。当然也有对我们驾驶很有帮助的配置。
就现在汽车的发展而言距离真正的智能汽车还有很长的一段距离。但是随着科技的发展，汽车越来越智能化是肯定的。
下来大概总结一下有用没用的智能配置：
超声波雷达，全景摄像头，AR实景导航，自适应巡航，自动泊车，车道偏离预警，防碰撞预警。这些对安全驾驶还是有点帮助的。
还有一些台头显，氛围灯，自动雨刷什么的，个人觉得没什么用。当然这个都是看个人喜好了。
5存在即合理吧，智能刹车，智能感应灯，智能感应雨刷，这些还是挺方便的。现在汽车已经大众化了，汽车发展肯定少不了智能这方面发展，既然是一个交通工具，为什么不做成更舒适，更方便，更智能的交通工具呢。
6我是这么认为的，实不实用，只有不断的尝试修改和完善，开放的市场，充分的竞争，最后抉择出来。也许充斥着大部分华而不实的功能，但这是一个必然的过程，没有办法。同样对于电动汽车我也是这么认为的。
燃油汽车百年来，发展到现在，我们才觉得舒适好用。难道之前大几十年的发展就不存在就没有意义了吗，显然不是，这个过程其实就相当于新能源车的现在，在摸索探索试错的过程中，不管你愿不愿意，早期用户肯定抢到了新鲜，当然也有意无意之间做了小白鼠，但是没有办法。
7没用，而且很危险，被黑客控制了很危险的，反正我那个车我两个表弟合作就能远程控制我的车，现在我买的车是手动挡，要联网的功能拆掉
8主机厂在设计生产新车的时候，每一个配置都严格的定义和设计验证，就是说，在新配置没面世的时候，它的使用场景，效果这些都是预定义好，然后验证各种法规，安全，寿命等，确保实物和设计意图效果一致。
至于自动驾驶，目前主机厂一致分为6个等级，L1到L6，目前已量产的车里最高的能达到L3级别，在未来，到达L6级别的车才可以让你解放双手，在车里睡一觉就到目的地了