有人认为别克新君威1.5T精英的配置动力都还可以，价格也不算高，为什么销量却不如人意？:我来说两句吧。准备买车的时候，就看中了两款：凯美瑞和君威。常跑高速
我来说两句吧。
准备买车的时候，就看中了两款：凯美瑞和君威。常跑高速，很注重定速巡航，有自适应巡航就更好了。凯美瑞从豪华版开始就配ACC，君威20T（1.5T）尊贵版也有。所以意向就这两款了。
到别克4S点，看外观，女儿很喜欢，配置更不用说，超过了凯美瑞了。但老婆坐到后排感到压抑（SUV坐习惯了），其实头部空间还是有的，就是一种感觉，我自己也坐进去时候，确实有点局促。结果君威被老婆一票否决了。
然后去了广丰4S，车内设计女儿很喜欢，空间和舒适度俩人都没意见，但外观上豪华版的大嘴被俩人一致认为太丑——好吧，颜值党惹不起，虽然个人觉得外观不错，但还是1：2被否决了，运动版又被认为太夸张了。于是凯美瑞也被无情pass。
最后无奈去看了天籁，老婆坐进后排，出来就拍板——就它了！
说明什么呢？
在中国，大多数人买车，舒适性是放在第一位的，然后是外观。至于运动、操控，那是玩车党才在意的事。
2说君威1.5T销量不如人意，关键得看和谁去比！与自己往年销量做比较，君威1.5T销量还是有一定程度的提高，而与两田一产、大众的同级别车型比较销量，那差距就大了，换句话说除了大级别车型外，哪个级别的销量不是被大众、两田一产所垄断呢？其它的一些品牌无非就是分一杯残羹罢了，并不是这些品牌不行，只是两田一产、大众的品牌太硬！
别克君威1.5T是这个级别的主力车型，1.5T的高配与2.0T车型，在优惠之后的价格区间与迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型相冲突，所以高配君威被挤压的很惨，级别不走量；但1.5T中低配车型却利用大幅度优惠避开了冲突点，所以还能保证一定的销量，销量谈不上差、不过和同级别德、日系相比，那差的就多了，美系车最近这几年就是如此，不仅是别克，即便是雪弗兰、福特，这几年走的也不顺畅，无论是什么品牌，只要沦落到只能靠低价格来冲量、来错位竞争，那么这个品牌就不好混了，别看价格低、但依然不走量。。。
这几年通用旗下的汽车品牌，价格优惠力度是惊人的，比如凯迪拉克、比如君威，动不动就是至少3、4万的优惠起步，从短期来看这种优惠方式可以更快的获客，但从长远来看，这么做严重降低品牌度，优惠的越狠、品牌越是不值钱，而消费者往往越喜欢去观望；这样一来就导致越降价、越没人买的现象，因为大家伙都等着继续降价呢，因为大部分客户都反感车子买到手后再降价！
去别克4s店购车很简单、直接，其它品牌4s店的销售，很不喜欢客户直接谈价、砍价，他们总喜欢先按照自己的想法忽悠一番，但别克4s店则不然，他们很喜欢客户带着心里预期价格来，开门见山、直接谈心理价位，随便一个销售就能做主3、4万元的优惠，所以选择别克其实挺实惠、也挺实在，至少销售不会和您没完没了的兜圈子，而是实打实的优惠；当然这也侧面的反应了如今别克急于充量的心里，而大幅度优惠引发的冲击，将直接作用于它的小兄弟迈锐宝，1.5T君威如今冲击不到德、日系同级别车，倒是给雪弗兰冲够呛。。。
新款的君威越发运动化，所以选择他的客户普遍具有年轻化的特点，集中在25岁到35岁这个区间内，岁数在大的阶段选择君威的就比较少见了，从这一点上看，君威年轻、运动的外观同样锁定了客户范围，这一点有些类似同样惨淡的阿特兹，过于运动化的外表，阻碍了一些中年段朋友的购买欲！而年轻朋友虽然更加喜欢运动化的外观，但往往受制于消费能力不是很足，所以有的时候选择b级车吃力，a级车到是随意一些，所以君威配合大幅度优惠，硬是将价格压入了a级车区间，而留在b级的则是顶配的2.0T车型；只不过价格虽然压低了，但竞争还是很大，受众群体的比较也是很五花八门的，比如思域、k5、迈瑞宝等车型，都会对君威1.5T形成竞争，受众人群本身就不多，大家再一分，留给君威的也就不剩啥了！
总而言之上述就是君威1.5T销量不尽如人意的原因，不过还是那句话看和谁比，和大众、两田一产比，肯定没戏；不过现如今君威等美系品牌具备大幅度降价的优势，所以也未尝不是给朋友们提供了更合理的选择；君威1.5T仍然有油耗偏高的小瑕疵，即便1.5T车型市内也可以轻松破10个，虽然没有过去的美系车那般恐怖，但对比同级别也没啥优势；但对于很多不了解美系车的朋友来说，依然会把美系车当成油老虎，实际上君威是正宗的欧系车！
所谓得中级者得天下，在中国市场尤为明显，个大汽车厂商纷纷一年一小改，3年一大改。尤其是改款后的迈腾销量一直霸占中型车销量榜首，日系3强随后。而全新一代的君威销量却不尽人意。尽管有着非常大的优惠力度月销一般都在5000辆左右。不及迈腾的三分之一。 总结以下几点:
1.由于别克车的优惠政策，大家都在等着降价优惠，等着等着不愿等的干脆就选大众迈腾，凯美瑞，雅阁等，不差那几万。总的看品牌口碑力以及保值率较大众，日系等偏弱。
2.很多人在等改款降价，那边昂科威出来个断轴门，而了解一点汽车的都知道君威采用跟昂科威一样的分体轴，所以品质方面消费者有些担心，建议厂家改成一体轴，消除后顾之忧。
3.外观不显气派，大众车热销主要原因是大家都觉得大众看起来高档，全新君威换代后经过减重使得车身尺寸明显比实际偏小，虽然车长比迈腾，雅阁凯美瑞更长。没有之前印象中的美系车的肌肉感，和厚重感，明显不同竞品看起?大气显档次。
总的来说看到身边很多开过别克车的车主，第二辆换车都还是选择是换别克车，可见其产品质量还是得到了大家认可。尽量提升车的质量，提升品牌形象力，一味的降价降低质量会失去更多的客户。以上仅代表个人观点，有什么看法可以评论区留言哦。
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今年3月份入手的新君威1.5T豪华版，总得来说完全不会后悔。油耗我跑到8.4，没有十几个那么夸张，也没跑到7点多。可能和个人开车有关系，我开车比较猛，加上郑州实在太堵了。内饰更没有可喷的，个人认为是同价位豪华感最强的。
小毛病也有，连接蓝牙播放音乐会一卡一卡，这个真的无法忍受。还有就是3.40码的时候，右前轮有轻微异响。4儿子说是下雨后刹车盘上有东西摩擦出来的声音。洗完车还真没了。
最后，我认为销量不好的原因可能是同价位大家都优先考虑雅阁，马自达，阿特兹，凯美瑞了。毕竟这三个口碑一直都很不错。
不过君威真的很不错，新君威跑到路上真的回头率还是很高的！不会后悔
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我没有查到别克新君威1.5T精英型的具体销量情况，不过就搜狐汽车销量统计看，君威1.5T车型是他们的主力车型。2018年，君威卖出了10.04万辆，其中1.5T车型达到了8.89万辆之多。君威也是去年中级轿车销量前十车型，能与一众日系和德系品牌相抗衡，虎口夺食的亮眼表现真没必要再苛责它什么了。
至于新君威1.5T精英型是不是不好卖，我们可以横向对比看看。一般来说我们会对比与目标车款高一级或低一级的车型，所以我们一起看看1.5T领先型（指导价17.28万元）、1.5T精英型（18.28万元）、1.5T豪华型（19.68万元）。
1. 这三款车的动力总成是一样的，都配备的是1.5T+9AT组合。
2. 除了前后轮距有细微差别外（这种细微的差别几乎是感觉不到的），车型尺寸方面基本相同。
3. 底盘转向都使用的是前麦弗逊+后多连杆结构；车辆制动都是通风盘式+电子驻车，不过1.5T 领先型是用的是R16的轮胎，要稍小一些。
4. 主被动安全方面，这三位也是几乎相同，只是1.5T豪华型搭载了并线辅助。
5. 终于，我们在辅助/操控配置上找到了这三位的区分点。1.5T豪华型配备有倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、自动泊车入位、远程启动功能、道路救援呼救和车联网。1.5T精英型则配有定速巡航、远程启动功能、道路救援呼救和车联网。
6. 其他方面，1.5T领先型在质感维护上要逊色于另两款。比如座椅材质是织物，另两款则是皮和Alcantara混搭；方向盘是皮质，另两款则是真皮；另外它没有配备主副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，但后两款则配有。
当然并不是说后两款就什么都一致了，为了做区分，1.5T豪华型的近远光灯使用的是LED，但1.5T精英型是卤素灯。
总结以上来看，1.5T精英型仅比1.5T领先型贵了一万元，但配置明显要好，多花些钱是值得的。而从与1.5T豪华型的对比看，1.5T精英型也是不落下风的。所以这款按理说没理由不好卖呀。
6车辆君威这款车还是不错的，造型时尚，内部空间要比老款君威有很大升级，内饰豪华有质感一直
别克车的优势。1.5T车型虽然不算动力澎湃但也不至于说不够用，1.5T发动机带着君威还是比较轻松的，这个和使用9AT变速箱有很大关系。
至于说销量这个真不是别克的优势，B级车可以说竞争太激烈了，销量最大的就是迈腾和帕萨特，常年都是老大老二，另外还有雅阁，凯美瑞，天籁紧随其后，所以别克君威君越销量实在是不能算多，一个月1万左右就算是比较好的成绩了，这还需要在比较大折扣力度下才能达到。
首先就是这车的动力，1.5T的动力家用只能说勉强够用，完全是小马拉大车！
其次就是这车空间设计！作为一辆4902长度的汽车，内部的空间，尤其是后排空间只能用灾难来形容！我身高一米七五，进去坐在后排都感觉压抑！头发时不时会碰到车顶！
接着就是油耗，油耗高一直是别克的吐槽点！不过实在是高！百公里油耗十三四个油很平常！现在油价这么贵！说多了都是泪！
再者就是保值率不高，现在别克优惠很大，动辄全系优惠四五万，你可能隔个一段时间去看，妈呀，价格差这么多啊！这心里落差??！
最后就是排放更新快！现在马上要出国六了！很多人都在观望！买了国五的那是不是没开几年就放家里当摆设了呀！
总之我个人认为有以下几点，纯手打，望采纳！谢谢！
8新君威车主路过，能买别的车还是买别的车吧
9我在易车上查了一下，君威上个月卖了10232辆，一个月卖一万多辆的车叫销量不好吗？
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买威朗后悔没上君威 3万五里子面子都有了