电动车増程器管用吗？:提到电瓶车增程器，市面上常见的有两种，一种是微型燃油发电机类，一种是电容式稳压增程类。电瓶车又叫电动车，是人们日常生活中:-増程器
提到电瓶车增程器，市面上常见的有两种，一种是微型燃油发电机类，一种是电容式稳压增程类。
电瓶车又叫电动车，是人们日常生活中普遍使用的代步工具。电瓶车因用途不同又有二轮、三轮和四轮之分。不管是那种类型的电瓶车，都是由电瓶来提供驱动电能的，因而、电瓶车续航里程的长短直接受电瓶容量大小的限制，同一类型的电瓶车，电瓶的容量大、相应的续航里程就长。为了增加电瓶车的续航能力，满足人们不时之需，可釆用加装增程器的方法来帮助解决巡航里程短的问题。
一、燃油型增程器，就是一台微型燃油发电机，当电瓶车的电池容量够用时，发电机不工作，当电瓶容量不足时，发电机投入运行，发出的电能直接供给电瓶车用，当然，发电机的容量有富裕时也可同时向电瓶充电。
燃油型增程器选用时要注意与电瓶车电动机的功率相适配，如电瓶车电机的工作电压是48V的，功率是1500w的，选用增程器的输出电压最好在50ⅴ左右，功率必须大于等于1500w。同时还需考虑安装空间和安装方式，是否满足安全可靠的要求。
燃油型增程器虽然解决了电瓶车跑不远的问题，但也存在着许多不足。如耗油量大、效率低、噪音大、振动大、成本高，市面上销售的增程器大都在千元左右，功率在1000w~3000w之间。品种较多，厂家也多为小厂，产品的质量良莠不齐，服务也难以得到保证。
二、电容式增程器，说白了就是在电瓶的正负极间并联一只大电容。理论上讲，在电瓶两端并联电容主要起稳压储能作，当电瓶中的电流因负载的突然增加而增大时，电容器中储存的电量能急时的跟进，补上这个突然增大的电流，使电瓶两端的电压保持稳定。
但实际情况是，电容式增程器使用的电容容量有限，一般为几μF至几十μF，其储存的能量也十分有限，由于电瓶车在加速时，需要的电流较大，持续的时间相对较长，电容器中储存的那点能量就如杯水车薪，根本起不了什么作用的，再说电容器在充放电过程中还会消耗电能，而这些电能又都取自电瓶，不但不增能，反而还耗能。所以说电容器式增程器是个忽悠人的东西，根本无用。
综合以上因素，个人觉得要想电动车增程，不如在电瓶车上备份一组电瓶，容量并不需与原车相同，只要电压相符就行，为了便于随车携带，可选购容量适合的体积小重量轻的电瓶，也可用等级高的锂电池组代替，但须在线路上增加一个转换开，方便两组电池间来回倒换。这就好比汽车中的后备油箱，能满足一定的行驶里程，让你尽快去找加油站，不至于半路抛锚。这样成本增加的也不会太多，又能解决了不时之需，大家认为如何？欢迎留言讨论。
2去年我买了一辆电动轿车，考虑大多电动车电池质量不够成熟，行驶能力往往达不到标准，给出行带来不便和困挠。因此，购买时特地选了一辆配置增程器的电轿。其实，心里对增程器的真实作用还是怀有不少疑虑的。可是在过后的出行过程中，这款增程器却出乎意料地给了我一个惊喜，帮了我一个大忙。
事情是这样的，有一次带着我的家人到本市乡间游玩，来回行程约有一百公里，电池标示的行驶里程可达一百五十公里，可是由于一路大多是山路上坡耗电过大，走到目的地时已用掉了十分之八的电量，况且剩下二成电量也是虚的。回程途中只好怀着忐忑的心态发动起增程器来。不曾想，增程器没让我失望，居然一路轰鸣着助我顺利返回，一颗忐忑不安的心终于放了下来，我爱人高兴地赞叹道:“没想到这增程器还真管用，这回可帮了大忙了”。
3电动车增程器就是一个烧汽油的发电机，发电后经过电池产生动力。用处是：路上电动车没电了救急用还可以，经常用的话不划算，汽油费用高！对电池有一定的影响！
4增程器存在，肯定管用，不然开发它干嘛？但是对增程器的认识有3个层面
1，认为是多此一举的，增程器发电，再用电驱动电机。这不是多此一举吗？显然没有直接驱动油耗低嘛！
2，应急续航用。平时用电池驱动，没电了用增程器发电驱动.
3，节能减排。尤其是在市区，增程汽车油耗相当低啊。
但是，省钱不够购车成本增加，市场就得不到认可了。
作为电动车没电应急用吧？使用概率挺低的。如果经常用增程模式吧？油耗偏大，还不如燃油车了。
所以，增程汽车挺尴尬的定位，2019年混动（含增程）也就20万辆，占市场1%不到。
5增加续航里程当年很管用 他能解决电动汽车冬季续航里程衰减和充电时间过长的问题，电动车上増程器其实就是一个发动机，他是通过增加发动机的运作增加续航里程 还有因为他有发动机所以可以加油 也可以充电。
增程式电动汽车很多人误认为是混动PHEV
因为混动和増程式都是用发动机增加续航里程来弥补电动汽车的续航里程短的问题，其实这是误区，两种形式有本质上的区别
1.驱动模式:混动的发动机是通过变速箱直接驱动车轮的，而增程式是发动机运转能量通过发电机转换成电 然后驱动电机的 所以驱动模式跟电动车一样 加速性好 平稳 噪音小
2.动力电池:混动的动力电池一般很小 主要还是用发动机运行，增程式动力电池一般容量较大基本能满足市内行驶需求
现在增程式做的比较好的就是国内 “理想汽车”
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首先，电动车增程器实质上就是一台小型的发电机，功率不及电动机功率，不能提供所需的全部电力，所以只能是辅助用，减少电池电力的损耗。
其在工作时的噪音还是很大的，即便设备上采用了先进的降噪工艺，在距离7m左右的地方噪音水平依旧在60分贝左右，可想而知如果将电动车增程器放在脚下，一路上的噪音都会令人抓狂。
另外，使用电动车增程器，也会有这四个问题。
第一：功率虚标。有些标称6千瓦实际发电量甚至只有2千瓦左右。
第二：质量参差不齐。多数都是小厂产品，安装、噪声、震动、耐久性、售后服务等不好保证。
第三：发电效率比较低。发动机功率越小功率效率越低，同样发一度电170F发动机比190F发动机油耗要高20%左右。
第四：燃油驱动成本远高于用电。
所以说增程器可以救急但不太适合常用，且必需正确选择。同时要求用户有一定技术基础和动手能力，可以自己完成安装以及日常维护、维修。
总之，电动车增程器致命缺陷主要有三点：噪声大、震动大、效能低，而高性能的增程器需要新技术、新工艺和高度集成化，缺一不可，只有达到这样的水平，才能对电动车续航有一定效果。但是，其性价比还是不高，因此，不建议使用电动车增程器。