你觉得国产车中谁有资格当“老大”？哪个品牌的技术储备最雄厚？:如果现在问一句谁有资格当老大，其实为时尚早。限于目前国内的制造业技术以及不可名状的环境，
如果现在问一句谁有资格当老大，其实为时尚早。
限于目前国内的制造业技术以及不可名状的环境，使得自主品牌目前都是发展中状态，都谈不上技术雄厚-------当然，如果我们要关起门自己比，直接提溜出来他们现役的发动机稍微对比一下就可以了。
奇瑞
在20世纪处，我们称奇瑞为龙头老大都不过分：连续九年蝉联自主品牌销量冠军，最巅峰的时期奇瑞单月销量过4.4W，直与通用互为抗手。彼时作为“自主研发”的招牌，可谓风头一时无两----------自然而然，在07年那个时代，如果说需要挑出一个自主品牌谈技术储备，无疑只能选奇瑞。
但奇瑞最大的问题依然是在技术，虽然与AVL共同自主研发过（奇瑞设计思路，AVL后期调校），但闭门造车依然是技术进步的最大的问题，在这点上，吉利、长安和长城似乎更懂得“师夷长技以制夷”的套路，因此，奇瑞和这三家的综合产品力正以肉眼可见的距离拉开。
吉利
吉利财大气粗，核心技术基本靠买，从澳大利亚的DSI到丰田的THS，从NL平台到CMA合作平台，但仍然谈不上技术储备-------甚至可以说不谈丰田、不谈沃尔沃就谈不了吉利。
长城
新哈弗上搭载的CVVT可着实让自主品牌涨了回面子。但这并非长城的第一次长脸，早在2006年，长城就拥有了完全自主知识产权的INTEC柴油机，之后的绿静更是路人皆知。
但长城依然并非以技术出名，他们的立身之本是“品控体系”-----这点在环境复杂的国内环境中显得尤为重要，具体细节鉴于某些原因就不细说了。
长安
由PRO
Q.D
评估的自主品牌专利强度中，长安排第三。很多人不知道的国内最早的东安6AT其实就是长安研发的。非但如此，长安也有自主研发的7档湿式双离合+1.5T的国内一流动力总成。如今长安更是通过IACC（集成自适应巡航）在为自动驾驶进行超前布局。
如果今天，能有一家自主品牌能谈得上技术储备，那么就只有长安了。
因此，技术储配排名如下：
第一梯队：长安，奇瑞（1.6T名副其实的情况下，不然就算作第二梯队）
第二梯队：吉利
第三梯队：长城
以上，感谢阅读，欢迎关注。
2技术第一，当属比亚迪。
比亚迪是全球唯一一家完全掌握电池、电机、电控、整车制造、全部零部件核心技术的企业
在王传福领先业界10年以上的超强战略布局下，比亚迪通过垂直整合的方式，以IT、汽车、轨道交通三大产业群，21个独立事业部，完成了新能源汽车整车、零部件的完整布局。两万余名工程师，三大研究院，2万余项相关发明专利，使得比亚迪如果愿意，只需要采购钢材（铝材、塑料），玻璃和轮胎，就可以生产出整车。如此完整的产业链布局，使其在外购零部件的时候，也拥有强大的议价权。网传博世在看到比亚迪自研的ESP系统后，将9代ESP以极低的价格开放给比亚迪使用。举例来说，比亚迪的新能源汽车，电池是第二事业部自产，电机是十四事业部自产，电控是汽车工程院带领第十四、十七、十五等事业部自研自产。
连科技含量突破天际的大功率高性能IGBT芯片，都是比亚迪宁波工厂自研自产的。
而特斯拉呢，电池是日本松下供应，电机来自台湾永源，电控是收购的一家硅谷公司，IGBT来自西门子和英飞凌。
08年北京车展，纯电动汽车F3E第一次亮相的时候，受尽了友商和媒体的嘲讽，然后10年后的2018北京车展，哪家展台上要是没有新能源汽车，都没脸开发布会。全球首款插电式混合动力汽车同样来自比亚迪，F3DM早在2009年就量产销售，很多车主早早的体验了短途用电，长途混动的DM双模技术。而其中的绝大部分人，从此无法再回到开燃油车的生活，纷纷成为了秦、唐等后续产品的车主。技术上，比亚迪领先全球至少5年，而要是算上规模化成本，起码领先全球10年。也就是说，5年后，可能会有车企造出技术和产品力上与秦或唐相当的产品。但成本和售价会远远高于比亚迪。10年后，才有可能通过规模效应，达到如今比亚迪的成本和售价。如此巨大的优势，就是超前的战略眼光，踏踏实实的技术研发换来的。产业变革没有捷径可走，比亚迪发展过程中淌过的雷，其他企业也早晚会淌一遍。
人无远虑必有近忧，美国制裁一个中兴就已经风声鹤唳，华为风波更是牵着国人的心，如果IGBT对中国禁运会有什么后果？中兴用的芯片是工业级，距离我们的生活很远，并且中兴在国内的份额也不过30%，还有别的公司能补位；但是装配IGBT的汽车却是居民日用消费品，一但对中国禁运，中国的电动汽车企业怎么办？中国电动汽车弯道超车就会成为一个笑话。
中兴事件不会是结束，可能只是个开始；随着中国产业升级，不断触碰欧美等洋大人的奶酪的时候，在可预见的未来，冲突只会越来越频繁、越来越剧烈，这也是中华复兴必须经历的阵痛，历史上从来没有一个能够和平崛起的大国；他山之石可以攻玉，亡羊补牢为时未晚，如果IGBT成为第二个被制裁的对象，我们怎么办？
一个华为、一个比亚迪远远不够，我们需要更多的比亚迪和更多的华为。
以斗争求和平则和平存，以妥协求和平则和平亡；只有自己强大，才能赢得别人的尊重；把希望寄托在别人身上，等不来一个繁荣富强的中国，唯有自力更生，艰苦奋斗才能实现中国梦！我们还有很长的路要走，产业报国是吾辈坚定不移的信念，天行健，君子以自强不息！
坚持成就习惯，积累完善认知，
探索发现本质，执着改变自我。
搜索热门话题，畅论个人观点，
晓生不才言辞，关注这厢有礼。
3就汽车研发技术独创性而言，首选奇瑞；就品牌力而言，首选吉利；就汽车发展趋势来看，比亚迪更靠谱；但就SUV车型畅销程度来看，Haval真是坐牢第一把交椅。
奇瑞奇瑞，号称中国汽车界的黄埔军校，为中国汽车业的发展培养了一批又一批人才，这不才有了吉利和长城么，我觉得吉利和长城能发展到今天，应该首先感谢奇瑞，谢谢您给我培养了这么多汽车经营。奈何奇瑞营销策略不行，高层决策没有眼光，把大好的奇瑞折腾成这样，哎~不过就目前国内汽车研发水平而言，奇瑞是绝对可以做的上头把交椅。奇瑞的发动机、变速箱、底盘都是自主研发，光凭这个，直接盖死一批国产汽车。奇瑞发动机1.6T 最大功率达190马力，扭矩275，高功率版本218马力，扭矩320，吓住了吧，各位。就凭37%的第三代发动机燃油热效率，可以说在国内就已经独领风骚了。
吉利吉利，就去年而言，卖了150多万辆，先不谈技术，单凭口碑而言，国内已经认定了吉利，吉利是老大这是无须多言的。加上现在吉利控股沃尔沃，合作开发领克车型，真是备受国内外关注，老外都惊叹吉利实力，国人还能不服？虽然单凭自主研发吉利欠佳，但是吉利有钱呀，有钱我可以买技术，买了技术就是我的。试问国内，哪个汽车企业技术赶得上沃尔沃？没有。哪个车企汽车销量有吉利高？没有吧！这就吉利，国人已经认定了这个品牌。
比亚迪比亚迪，大家都知道中国未来的趋势是新能源汽车，而其中的核心技术电池，更是掌握在比亚迪手中，现在的天下是燃油车，但未来是新能源的天下，人家比亚迪领导真是高瞻远瞩，早早布局电池行业，为自己在技术方面早早奠定了基础，如果比亚迪以后营销策略，产品定位，没有问题，国内汽车老大的第一把交椅迟早会从吉利手里夺回来。现在中国新能源汽车销量，可以说是一直成倍数的增长，用不了10年，这速度直接遍布大街小巷了。关键是政府的指导起决定性力量。
长城因为是国产车，国产车肯定要提SUV HAVAL H6，这款车是神车，是长城发展最优异的车，没有之一，这么一款车，直接撑起了整个长城。每个月销量近5万，好多车企所有车型的销量都没有这么高。但是再牛的Haval H6也支撑不起整个长城大家族，按销量不急吉利，按技术不急奇瑞，未来发展趋势也是像BYD靠拢，想做老大？你还要继续发展才行呀。
4一说到现在的国产车，就感到无比的自豪，在汽车界为国家抢得了一定的地位，从某种程度上，还实现了国内汽车整体的低价化。国产汽车的雄起，不仅给了老百姓在汽车方面更多的选择。而且它还用间接的手段，使得整个汽车行业，结束了高利润化的时代，很好的造福了老百姓。
奇瑞这个品牌，在国内也有些年头了，在造车方面还是有一定基础的。不过这个品牌相对于前两个来说，是比较务实的。它不像其它的很多品牌，在宣传上比较夸大。甚至有些层面上，误导消费者，奇瑞一直表现得非常保守和低调。而且她比较注重内功的修炼。属于低调做人，高调做事的那种。而且人们对于它这个品牌的印象。也是比较的实在。不仅如此，它在发动机以及变速箱的技术方面。更是达到了一种惊人的境界。它家经过苦心钻研，研究出来的第三代ACTECO发动机，在动力方面，比奥迪和奔驰的同级别，表现都要突出。还有它家的无级变速器。也拥有着世界一流的水平，而且底盘方面的调校水平，也是比较高的。不仅扎实稳固，而且在噪音方面，也抑制的非常到位。
5
在中国工业企业生产销售汽车没有什么老大各有各的特色和优势！没有可比性也不能比较！
6目前国产汽车梯队明显，但是差距并未完全拉开，目前的排位还不能代表最终排名。
第一梯队：自主三强，吉利、长安、长城。
第二梯队：上汽荣威&名爵、广汽传祺、比亚迪、奇瑞、
至于技术储备，自主品牌都是半斤八两，由于造车历史和人才的匮乏，自主品牌单靠自己的力量很难有独特的领先优势，因此更多的依靠供应商和外部收购、合作等手段。
因此技术能力的强弱，更多要看各品牌能够调动的资源的多寡。
吉利：
收购沃尔沃后，能够部分利用沃尔沃的技术，虽然可能是沃尔沃即将淘汰的技术，但在自主品牌中依然遥遥领先，这块是吉利最大的金矿。至于入股戴姆勒、收购宝腾等，多事为了技术考虑。综合而言，属于领先水平。
长安：
长安更多借鉴合资品牌的技术，但由于仅是合资，在技术领域收货有限。但是长安也很善于利用外部资源，如与腾讯、百度的合作，车联网、自动驾驶交由互联网公司推进，也算是一大助力。综合而言，属于中上水平吧。
长城：
明显后劲不足，缺少强有力的技术输入，其wey派的销量骤跌即与此有关。缺少与外资品牌的合作，也没有收购强大的有技术实力的企业。对外合作比较单一落后，从其车联网就能看出来。但是也在改变，譬如与宝马的合作，算是一个挽救措施。综合而言，属于中下水平吧。
上汽：
与长安类似，有通用泛亚的强势输入，加上和阿里等的强势合作，预计未来技术实力在长安之上。综合而言，属于中上水平。
广汽：
与长安类似，优势也在于对外合作，但广汽过于务实，对外合作多但不够聚焦，且合作进展慢，如与腾讯的合作明显弱于长安、与蔚来的合作也在长安之后。目前来看广汽更多属于追随策略，潜力有限、后劲不足。综合而言，属于中等水平。
比亚迪：
比亚迪比较特殊，其优势主要在其电池技术和电机能力。新能源领域持续看好比亚迪的自主研发能力，传统车则后劲不足。综合而言，属于中等水平。
奇瑞：
最可惜的企业，之前的自主一哥。单靠自己研发能力而言，奇瑞积累最深厚、技术最先进。在外部资源这块，吉利开始和捷豹路虎合资，但是路虎没什么牛逼技术，所以奇瑞可能还是要靠自己。综合而言，属于中等水平。
其实技术只代表着车企的积淀，跟最后的销量并不呈现完全正相关关系。销量=技术*营销，而在营销部分，吉利秒杀所有车企，奇瑞垫底。
目前来看，吉利优势明显，持续老大的可能性较大。
7论技术还是奇瑞
8假如别的车子不说，单说轿车，中国生产最早的数”红旗牌“轿车。伟大的周思来总理一生只坐国产“红旗”牌轿车。生产最早的就是老大吗？就现在发展最快的要数”吉利集团“他现在在世界上拼吞了“沃尔沃”，”沃尔沃“成了“吉利集团”里的一块品牌！！！
9奇瑞，汽车界的华为，国外销量第一，国内被一群没开过奇瑞车的人喷得体无完肤，那些人就是贱骨头，特别是哪些说日本车好的，忘记国耻就不说了，TMD日本车上面放一坨屎他都说是香的，买一辆日本车就相当于帮日本人造一颗炮弹打中国人！唉！不说了，等下一群疯狗要来咬我了。
10自主品牌没必要窝里斗，喜欢什么就买，但论技术肯定是奇瑞，论产品力是吉利，国产论海外销量还是奇瑞，国外人都喜欢奇瑞汽车，但是在中国被自家人喷的体无完肤，国人买车有一个误区就是销量好的车那就是好车，没销量或者销量差的那就是垃圾，以销量说话，真的是这样吗？哈佛一年能推出来好几款车型，奇瑞以它的技术一年推不出来？为什么奇瑞一款车少讲要一两年才出来？说到底不想砸自己的牌子，以奇瑞的技术要想糊弄消费者 它还是有这个能力的，但是它没有，考试早交卷的跟晚交卷的成绩永远都是不一样的，奇瑞就好比日本的马自达，马自达的销量现在也很差，在日本当地销量跟双田日产比差远了，但是不能否认的是马自达确实有技术，但是在日本的销量它就是差，到中国就不一样了，奇瑞其实跟马自达有很多相像的地方，不能说奇瑞就是垃圾，我自己开的就是奇瑞快八万公里了，车子有异响是不争的事实，但是我也没看我修过车排过队，我发现喷奇瑞的人都喜欢说这句话，不说这句话难受搞的像不懂车一样，上网查查这句话的由来在讲话，不要人云亦云，这样会显得自己很无知，还有的就是奇瑞造车真的只是副业而已，不然以奇瑞的销量它早就该倒闭了....