高铁乘务专业未来好就业吗？ 随着城镇化建设的不断推进，我国高铁网络也在不断延伸。“四纵四横”到基本成型的“八纵八横”网络，对于中国乃至世界来讲，无疑是
今年的政府工作报告中，具有国家战略意义的“铁路”被多次提及，并作为“十三五”规划的重要一环，这对于处于改革转型期的铁路，无疑注入了一股新的活力和新鲜血液。据轨道交通运输学校小编了解，目前，我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路也有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
2近年来铁路行业的人才招聘甚为火爆，这也就给人一种错觉，认为凡是与铁路有关的职业都应该就业率很高，但事实是这样的吗？
其实事实并不是如此，铁路的发展至今确实急需大量的各岗位人才，但这里所说的人才，其实就是一线技术工人（像线路养护工、机车司机、机车维护人员等等这样的技术型工人）。
而乘务专业并不是技术领域工种，这个专业不需要技术能力培训，一般只要经过礼仪培训即可上岗。所以几乎不需要你学的一定是铁路专业在未来也可以进入乘务系统，因此这也就导致很多大学都开办了所谓的“乘务专业”，专门面对铁路的乘务系统进行乘务职工的输送。
而铁路系统自身也有铁路子弟的供给，所以对外招收的乘务职工绝不会像其他岗位那样大量招收，所以面对各高校如此庞大的乘务专业人才，铁路部门也只能提高招收门槛，对个人的要求更高（如：身高要求、在校成绩、容貌端庄等等要求），所以这也就导致能够被招收就业的只是少部分人，会有大量的人被拒之门外。
以上内容并没有任何歧视贬低乘务人员的想法，正相反我更能体会到乘务人员工作的辛苦与心酸，向辛苦的一线乘务人员致敬！
我是“咕咕噜叫”欢迎大家围观点评。
3这些年国家高铁建设给许多漂亮的姑娘和帅小伙给了一个很好的就业机会！虽然是服务行业，也是很不错的，毕竟铁路总公司还是央企，工资福利待遇不错！当然是吃青春饭，比较辛苦，干几年甚至十年以后可以在铁路系统转行干别的。总之，我认为不错。你说呢？
4天上的空姐，地下的动妹。这个高速铁路乘务专业当然是好就业啦。
不过要找到好的工作，必须要有一定的自身条件和自已的一番正确的努力方法哦。
1、一定的自身条件就是，高中以上文化，身高1.65米左右，五官端正、体重 50kg左右。
2、自己去 人才市场报名，面试 都能100%通过。千万不要找中介哦。
5选择高铁乘务专业，并不意味着肯定可以毕业后上高铁工作。而且，我可能是孤弱寡闻，之前只听说过空乘专业，没有听说过这个专业。但即使有高铁乘务专业，也并不会感觉到稀奇，毕竟现在全国都在如火如荼的上马高铁建设，以后高铁这块必然缺少大量的专业人才。
那么，如果你毕业后如愿以偿的上了高铁，做了一名高铁乘务员，其职业前景如何呢？
我看解答区有人说，高铁乘务员月薪3000元，他可能说的是非主要线路，至少我不知道。据我在京沪高铁上调查所知，一个普通的高铁乘务员，一个月大概有5000元，另外还交三险一金。一个高铁的列车长，大概拿到12000元一个月。
由于职业关系，我喜欢和别人拉家常。高铁刚刚开通，我是第一批乘客，我曾经询问过她们的待遇。刚刚开始，她们一个月也就1000元左右，那是七八年前。现在慢慢的涨上来了，但幅度对应物价水平也并不如何惊人。
有几点要注意到：
第一，高铁乘务员，绝大多数都没有正规的编制，合同是一年签订一次。也就是说，她们都属于临时工。
第二，只有列车长属于正式工，有正规的编制。不过，想做到列车长，是极其困难的。不仅仅是要有关系，而且业务水平要很出色。
第三，高铁乘务员都是吃青春饭，很少有人干到35岁以上的。一般而言，如果你结婚生子了，单位就会把你辞退。因为你只是临时工，没有正规的编制。而列车长就没有这样的担忧。
说实话，这些高铁乘务员真的工作很辛苦，待遇也不是如外界想象的那样高。所以，遇见查票之类，我都会主动配合，不想给人家添麻烦。
6负责告诉你没有
7意见
建议不要选择高铁乘务，可以选择城市轨道交通运营管理。
专业用工模式
高铁乘务就业方向在铁路上的列车乘务员或者高铁乘务员，但是你要了解现在铁路的招聘和用工模式，铁路大专招聘校招为主。
目前铁路对于非技术人员实行外包劳务派遣模式，也就是说铁路或者高铁好多乘务员属于劳务派遣，是铁路和第三方派遣公司合作的。
就业方向分析
大专在校高铁乘务就业率很低，因为每年铁路局直接招聘人数很少，只要铁路局招聘有就是正式工，竞争压力大，少部分去了地铁就业，城市轨道交通运营管理，就业方向就是地铁。最近几年轨道交通行业发展迅速，用人很多，直接选对专业，队未来就业就很大帮助。
8当然好就业啦！
这个专业应该是大专或中专技校才有的专业，现在，国家在大力发展高速铁路，铁路每年的投资高达8000亿，其中的大部分是发展高铁。市市通高铁，县县通高速，这也是城市的发展方向，因此，高铁所需的乘务人员就会增加很多。
而所需的人员，一部分是通过校招和社招的，这都是正式工，也叫合同工（无固定期限的）；另一部分是通过劳务派遣公司招来的。而你一般看到的普通高铁乘务员是劳务派遣的，列车长是正式工，他们的工资有差别，一个是客运段直接发，一个是劳务公司发，交的保险也不一样。
因此，直接招聘的要求高，不仅要求颜值，还要求专业等各方面，而劳务派遣，就容易多了，高铁列车员的工作技术含金量低，属于服务行业，但是光鲜亮丽，动姐和高姐都是铁路一道美丽的风景线。不过，劳务工也有可能转为正式工，你懂的。动姐或高姐能给你带来不一样的工作体验，见识到更多的世面，提升自己的气质，获得不菲的收入等，是初入社会历练的好地方。还能学习到很多的礼仪规范，气质提升，这也是女孩子很吸引人的地方。
9看你是不是正式职工了，很多高铁乘务员并不是正式职工共，待遇3000左右，如果正式编制还是相当不错的尤其对女孩来说。目前高铁发展的高速时代，高铁，地铁飞速发展造成人才缺口，所以这个行业还是可以的。
10带编制的就会很好，晋升的路线也就是列车长、客运值班员、然后在客运段干点一官半职，最高也就是处级了，能干到副局级的非常鲜见，正局级基本没可能。
要是不带编制的短时间内也还不错，至少收入来说会比普通的起薪高很多，但没啥前途，基本不会有转正的可能，就是青春饭。
高铁比一般列车员工作环境好，但辛苦程度差不多，高铁列车员属于比较受气的，一方面服务要求很高，别说跟乘客吵架，脸色不好都不行、还有就是铁路局内部检查组超级多，都要跟服侍大爷一样服侍他们。工资不低，每个月在6到7千，休息时间不少，基本是四休二甚至三休二。福利好，经常有东西发。工作环境相对单纯，不需要应付恶心的领导和莫名其妙的异性同事。产假孕假等等都很人性化。坐铁路系统的任何车都不要钱。
缺点：
吃得不好，工作性质和时间决定上班时间几乎没可能自己做饭。列车停跑间隙不能出站，要么定站内高价外卖还不好吃，要么和乘客一个价买高铁上的快餐吃。
睡得不好，公司不提供集体宿舍，自己租房住。碰上跑长途当晚回不来，提供的宾馆就是那种开个双人间还得睡四个人进去。每次休息一回家，首先就是睡觉，而且一睡特别久。
基本就是上面这些，码字不容易，望采纳我的回答。